年間トップは果たして！？　

From：関谷はやと

三栄自動車の事務所にて。

つい先日、
昨年（２０１８年）１〜１２月の１年間で、
国産車メーカーの車種別に
どのくらいの台数販売されたのか？
というランキングが発表されました。

ちなみに、
普通車（小型車）のトップを獲ったのは、
約半数の国内シェアを持っている、
トヨタじゃありませんよ・・

このメルマガでも、たびたび登場してる
日産の『ノート』という小型車が、
年間１３万６３２４台を販売し、

２位となったトヨタ『アクア』と、
およそ１万台の差をつけて
見事にトップとなりました！（驚）

またトップに貢献した理由は、

何といっても、
電気自動車なのに充電が不要で、
その代わりとして、
発電用のエンジンを備えた
『ｅパワー』というモデルの存在が
とても大きかったんじゃないかと思います。

さらに、
『軽自動車』の方でもトップを獲ったのは、
トヨタグループの軽自動車部門
となっているダイハツじゃなく、

年間２４万１８７０台を販売した、
ホンダの『Ｎ−ＢＯＸ』でした。

ちなみにＮ−ＢＯＸは２年連続で、
年間販売台数トップとなっています。

そこで、
車業界に身を置いてる僕なりに、
この結果から何を物語ってるか？
を勝手に考えてみることにしました。

特に日産ノートの結果から、

ユーザーが持っている潜在的な欲求として、
『これじゃないかな〜』と思ったのが、

電気自動車の航続距離に対する不安と、
充電に時間がかかるんじゃないか？
という煩わしさを解決してくれそうだ・・

さらに、
エンジン車の『燃費』に対する期待と、
充電しなくても従来通り、
ガソリンの給油だけでＯＫという手軽さ・・

このすべてを一番満たしてくれたのが、
先ほどの『ｅパワー』というモデルなのかと。

つまり、、

ユーザーにとっては、

電気自動車の燃料（電源）となる電気代が、
ガソリンと比べても圧倒的に安い！
というのを頭（理屈）では分かっているけど、

そんなことよりも、
夏場にエアコンを多用するとか
冬場のヒーターの多用といった条件によって、
航続距離がまったく変わるという、

電気自動車の宿命みたいなものに

ユーザーは、
まだまだ潜在的な不安を感じてるんだと、
そう思いましたね〜

さらに、
エンジンが付いている車には、
アクセルを踏むたびに、
『走っている手応え』というか、
自分自身で車をコントロールしている、、
という気持ちになれるのも、

また隠れた魅力なのかも知れませんね〜

なので、
自動車が誕生してから、
１００年という歴史に対して、

新しく電気自動車が登場したからといって、
ユーザー（人間）の心理が、
そうすぐに変わるもんじゃないなあと、
個人的には思っています。

関谷はやと

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