ＥＶ普及へのカギ　

From：関谷はやと

先日このメルマガで、
ＥＶを推進しているＥＵが、
２０３５年までにＨＶを含む
エンジン車の新車販売を止める、
と、当初打ち出していた方針から、

『ｅフューエル』と呼ばれる
再生可能エネルギー由来の
合成燃料を使ったエンジン車に限って
販売を認めるという風に
方針転換したお話しをしました。

ちなみに、この背景として、
インフラ（充電施設）の普及が、
予定通り進んでいない事もあるんですけど、

それよりＥＵでは発電用の燃料に
天然ガスが使われていたんですが、
原産地である
ロシアからの輸入が止まったことで
エネルギー価格が高騰してしまい、
電気とガソリンとの価格差が縮まったため、

エンジン車よりも
ランニングコストが安く済むとされる
ＥＶのメリットが薄れてしまい、

その結果
ＥＶそのものの普及スピードが鈍り、
当初の方針であった
２０３５年までの達成が難しくなったからです。

まあＥＶにとっては試練ですが・・

でも長い目で見れば、この辺りで
ＥＶを買いたいと思ってもらうために、
どんなことをすればいいのか？について、
冷静に考えてみるのも必要じゃないかと。

というのも、
いま世界中がＥＶを普及させようと、
ＥＶ購入に対する補助金のように、
様々な優遇策がとられているんですけど・・

ただ、
これって市場競争という視点で見れば、
エンジン車と同等とは言えませんよね。

逆にいうと、ＥＶに優遇策が無くても
エンジン車と対等に競争できる状態になって
初めてＥＶが普及レベルに達した、
そう言えるんじゃないかと思っています。

そこで、
ユーザーの目線からＥＶを考えてみると、
『あと何キロくらい走ることができるのか？』

そして出先で充電が必要になった時
『どこに充電スタンドがあるのか？』
『１回の充電で何％くらい入るのか？』

特にＥＶはエンジン車と異なり、
走行用の動力だけじゃなく、
エアコンやカーナビで使用する電気も、
同じ電源（電池）を使っているので、
あと何キロくらい走ることができる・・
みたいな先読みがしにくく、
それがさっきお話ししたような
不安へとつながるんですね。

とはいえ単に電池の容量を大きくして
航続距離を延ばしただけだと今度は
『充電に時間がかかり過ぎる』
となります。

少なくともエンジン車の場合は、
そこに一定程度の安定感があるので、
この潜在的な不安を取り除くことが、
ＥＶ普及へのカギになると思います。

関谷はやと

 
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