ＥＶには思わぬ性質があるので・・　

From：関谷はやと

いつもあなたに読んでもらっている
このメルマガでもたびたび、
車の電動化の話題を取り上げてますが・・

ところで、日本では昨年、
軽自動車を含めると１年間で
約３８０万台近くもの新車（乗用車）が
（令和２年４月〜令和３年３月）
販売されていて、

なんと、そのうちの
約４０％（１４３万台）がＨＶや
ＥＶといった電動車だったんですね〜驚

そうなった背景として、
政府や自動車メーカーによる電動車の
普及・販売施策もありますが、

ユーザーの認識の中では、すでに
エンジンだけで走る車でも電動車でも、
そこまでこだわってないのかも知れません。

なんて、
エンジンの音やガソリン臭に思い入れがある
僕にしてみれば、
少し戸惑う部分もありますが・・

車だけの問題じゃなく、世界全体で
エネルギーのバランスを取っていくには、
車の電動化は避けて通れません。

ただ、さっきお話しした、
新車の４０％近くの電動車のうち、
実はエンジンとモーターで走るＨＶが
ほとんど（９８％）を占めていて、

純粋に電気モーターだけで走る
ＥＶというのは、
そこまで普及していないんですよ。

まあでも今後は、
ＥＶの割合が増えていくはずですが、
ただ自動車メーカーにしても、
一気にＥＶとする訳には行きません・・

というのも、ＥＶの特徴として、
燃料（電源）にガソリンじゃなく
電気を必要とするため、
どこかのコンセントに接続して、
バッテリーに
充電しなくちゃいけませんよね。

ところが、現段階では、

ガソリンを給油する時間よりも
ＥＶの充電に時間がかかることや、
（急速充電でも約３０分）

充電ステーションの数自体も、
ガソリンスタンドと比べて少なすぎるなど、
クリアすべき課題がたくさんあります。

やがて、これらの課題は
解決されていくと思いますが、、
ＥＶに限らずバッテリー（電池）を
電源に使う製品は『自然放電』といって、

たとえ全く使わなかったとしても、
バッテリーに蓄えられていた電気が、
わずかですが減ってしまうんですね。

すると今度は、
『〇週間前に充電したはずなのに！？』
とか
『走ろうとしたら目盛りが減っていた』
みたいに本来ならば、
バッテリーの性質であるにも関わらず、

この、どこへ行ったか分からない
『自然放電』された電気を巡って、

ガソリン給油に慣れたユーザーに
理解してもらわなくちゃいけない・・
という作業が必要になってくるからです。

これには時間をかけて
丁寧にやらなくちゃＥＶに対して、
ネガティブなイメージを持たれてしまいます。

関谷はやと

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