大切なのはバッテリーの・・　

From：関谷はやと

三栄自動車の事務所にて。

ちょっとコマーシャルを・・

いつもメルマガを読んでくれているあなたへ、

三栄自動車では、

１０月２１日（土）と２２日（日）の２日間で、

『ブリヂストン・カーケア＆タイヤショップ』
のイベントを行います。

この日は２日間限定で、

特設オープンカフェを出しますので、

ふらっと遊びに来てもらうだけでもＯＫです！

詳しい内容は、
このあとＤＭにて案内しますので、
ぜひ時間を取ってお越しいただければと思います。

あなたにお会いできることを楽しみにしています。

いつものに戻ります。

このたび日産が発表した電気自動車、

『新型リーフ』を見ましたよ。

といっても、

オンラインのカタログですけど・・(笑)

外観デザイン以外で大きく変わったのが、

満充電１回あたりの航続距離が、

旧モデルで最高２８０ｋｍだったのが、
４００ｋｍに伸びたことですね。

これでやっと、
僕が住んでいる松山から、
隣の香川・高知・徳島へと越県ができます（笑）

しかし、場合によったら、
帰り道でもう一度充電を、
という必要もありそうなんで、

もう少し欲を言えば、
せめてエンジン車並みの航続距離に・・

というのが本音ですね〜

こんな風に１回あたりの充電で、

『どれだけ走れるのか分かりづらい』

というのが、

ＥＶに取っつきにくい理由の１つだと思います。

それでも、

電気自動車（ＥＶ）が少しずつ普及してくると、

あらためて思い直すのが、

『エンジン車の仕組みの複雑さ』です。

というのも、エンジン車って、

使われている液体だけを見ても、

『燃料』のほか、
『エンジンオイル』『エンジン冷却水』
『バッテリー液』『パワーステアリング用オイル』
『走行用ミッションオイル』など、

たくさんの種類の『液体』が、

それぞれの用途に応じて使われています。

それらが、

温度や圧力、化学反応などで、

作用することによって初めて、

車を動かすことができるんですから、

ただ、そう言われたところで、

簡単にイメージできないほど複雑です・・

一方でＥＶの場合は、

電気を溜めたバッテリーから、

モーターへ電気を送るだけで、

車を動かすことができます。

これって超簡単シンプルですよね。

今になってみれば、

もし人間が最初からＥＶを追求していたら、
どんな車に進化してたんだろう・・

と思います。

ただ『電気』って、その性質から、

液体燃料と比べて、

『溜めておく』のが実は苦手なんです。

つまり、
バッテリーを満充電にしてても、
（エンジン車でいう満タン状態です）

何もせず放っておいたら、
電気って自然に減っていくんですね〜
（これを自己放電と呼びます）

なのでＥＶの場合は、
車に乗っても乗らなくても、

電気が減っていくんですね・・

ところで、

エンジン車の性能を判断する目安として、

『最高速度や出力（馬力）』
『燃費』がありましたが、

これがＥＶだと、モーターの効率以外に、

エアコンやヒーター、オーディオなどの、

消費電力がいくらか？

という条件で性能が変わります。

また、

どれだけの電気を蓄えることができるか、

という『バッテリーの容量』と同じくらいに、

どれだけの期間、

電気を溜め続けておくことができるか？

といった『バッテリーの放電性能』が、

大きな判断材料になるんです。

まるでパソコンみたいですね・・

でも、ここさえ押さえておけば、

ＥＶもそれほど、

取っ付きにくいもんじゃありませんよ！

関谷はやと

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