２０３０年代にエンジン車が販売できなくなる件について　

From：関谷はやと

つい先日のニュースで、
ＥＵの執行機関（欧州委員会）が、
ＣＯ２をはじめとする温室効果ガスの
排出量削減に向けた取り組みとして、

ＨＶ（ハイブリッド車）を含む
エンジンを搭載した新車の販売を
２０３５年に事実上禁止する、
という方針を打ち出したそうです・・

ここ１〜２年の間ヨーロッパでは、
似たような方針が打ち出されていましたが、
ただそれは、
あくまで各国独自の方針でした。

ところが今回の発表だと、
ＥＵに加盟している国々すべてが
同じ方針となるため、

現在、ヨーロッパ市場向けに
エンジン車を製造している
自動車メーカーにとっては、
何はどうあれ電動化を急がなくちゃいけない、
という状況になっています。

ちなみに、
日本ではどうなのかというと・・？

あまり大きく取り上げられていませんが、
実は２０３０年代半ばまでに、
ＥＶとエンジン車が
同レベルの経済性となるような
車載用電池パックの普及を目指す・・
と発表しているので、

ＥＵのように直接的ではありませんが、
電動化を進めていくのには変わりありません。

ただ日本の場合は、この中に
『軽自動車』も含まれているので、
見方によっちゃＥＵよりも
日本の方がキツイかも知れません・・

というのも、
排気量がわずか６６０ｃｃの
エンジンサイズと同等の出力と
経済性（ガソリン代や燃費、重量）を
ＥＶで達成させるのって、

大型の乗用車を電動化するよりも
制約の多い軽自動車の方が、
技術的に大変だからです。

おまけに、
地域差こそありますが、
今では乗用車の約半数が
軽自動車とも言われていて、

ガソリンを給油するよりも
バッテリーへの充電時間がかかる
ＥＶにとっては、

日常生活の足という点からも、
軽自動車を電動化するためには、

ただエンジン車の軽自動車と
同じレベルで走ればいい・・
だけでは済まされないからです。

今から約７０年ほど前に、
軽自動車が登場した当時も、

経済成長の一環として
自動車を普及させるために
国民が乗りやすい（購入しやすい）
経済的な車を・・
という目的で開発されましたが・・

今回も、
『経済成長』という言葉が、
『ＣＯ２排出量の削減』
というのに置き換わるだけで、

軽自動車に求められる
『経済的な車を』という要素は変わりません。

そう考えると、
同じ２０３０年代半ばまでに、
電動化するという期限目標はありますが、

電動化に関しては、
ＥＵよりも日本の方がはるかに大変だと・・

日本の自動車メーカーが持っている
技術力に期待しています。

関谷はやと

 
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