大雪とＥＶとの相性は！？　

From：関谷はやと

年末年始にかけて、
北陸・東北地方を中心とする豪雪によって
何時間、あるいは丸１日とか
２日近くという長時間、
車が立ち往生して全く動けなかった・・
というニュースを目にしました。

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この件については、
少し前にもこのメルマガで、
今回の大雪・豪雪のようなアクシデントに見舞われ、
立ち往生せざるを得なくなった状況を想定して、

とりあえずできることは普段から、
ガソリンをこまめに満タン給油しておくこと、
をおススメしたんですけど、、

ところが、
インターネットの車情報サイトを見ていたら、
実はガソリンの満タン給油以外に
もう一つ大きな問題というか課題があって、

それが、この最近販売台数が
急激な伸びを示している『電動車』のうち、
特に１００％電気だけで走るＥＶは、

大雪で立ち往生したまま、
車内で何時間もヒーターをかけていると、
待機中に電気使い切ってしまうとか、

仮に道路が復旧したとしても、
そのあと走行に必要な電気が足りなくなると、
（ガス欠ならぬ電欠と呼ぶそうです・・）

その場合、エンジン車のように、
どこかからガソリンを持ってくれば給油できる、
という訳にいかないことが、
あらためて表面化したんですね〜

いつもこのメルマガを読んでくれている
あなたなら気付いたと思いますが、

ＥＶって専用の充電施設じゃないと、
燃料となる電気を充電できないし、
もし延長コードのようなものを使って
充電できたとしても、充電が完了するまでに
何十分、何時間と掛かってしまいます。

そう考えると、
雪が降る地域でＥＶに乗るのはどうなの？
みたいな話になるんですけど、、

ところが海外の寒い地域に行くと、
意外にもＥＶの割合が多いんだそうです。

ちなみに北欧のノルウェーを例にとると、
昨年販売された車（約１０万台）のうち、
実に７０％以上がＥＶ、ＰＨＶ、ＨＶ
だったそうです（驚）

ただノルウェーの場合は、
暖かい時期がほんの３ヶ月程度で、
あとは涼しいか寒いかの時期なので、
雪が降った時の対処も
もともと日常的なものとなっていて、

さらには
国のエネルギー政策も大きく関係していて、
ＥＶに対する充電設備の割合が
日本とは比べ物にならないほど
たくさん設置されているからなんですが・・
（主要道路には３０マイルごとに設置）

それでも、
雪が降る地域にＥＶは適さない、
という考えは当てはまらなくなります。

そう考えると、
気温差の大きな日本で
ＥＶが大雪対策をするなら、
立ち往生から復旧したときのために

とりあえず数キロは走れるだけの
スペアタイヤならぬ、スペアバッテリーを、
元々スペアタイヤがあった場所に搭載するのが、
今のところ最善の策じゃないかと思います。

しかしそうなると、
ますます車重が重たくなるんですよね・・

関谷はやと

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