ＪＲ四国の黒字化アイデア 最終編
From：関谷はやと
三栄自動車の事務所にて。
ＪＲ四国の黒字化アイデアも、
いよいよ具体的なプランを考える段階に入りました。
テーマは『乗車率を上げる』でしたね。
と言っても、
これはあくまで、
僕が勝手に考えているだけで、
成果については何の保証も責任も持てませんので、
そこはあらかじめ断っておきます（笑）
ただ、僕が今まで実際に、
色んな時期や時間帯にＪＲ四国の電車に乗って、
『もし○○だったら・・』
と思ったアイデアなんで、
テキトーなものじゃありませんよ。
そこでまず、
松山駅を発着する電車を基準に見ると、
観光や出張など、
スポットで利用される場合と、
日常生活の足で使われる場合の、
２つの機能を兼ねています。
観光などのスポット客については、
『全車ビュッフェ車両』なんてどう？
と、前回話しましたので、
今回は、
日常生活の足としての電車、
つまり通勤や通学、通院など、
定期的に利用されている場面にフォーカスしました。
すると・・
僕も何度か経験したんですけど、
県外への出張で特急電車に乗ったとき、
たまたま通勤・通学時間と重なったんですね〜
もちろん自由席だったんですが、
座席に座れないほどの混み具合にビックリし、
車掌さんに、
『指定席は空いてますか？』
と聞いたところ、
『大丈夫です！次の今治駅（いまばり）で、
ほとんどの方が降りられますから・・』と、
ニコッと笑いながら、
ひと区間だけならと、
指定席に座らせてくれました。
ちなみに、
松山市の隣にある今治市とは、
距離にすると約５０ｋｍ、
特急電車だと一駅先で所用時間は約４０分です。
ただ残念なことに、
特急は他の時間帯と同じダイヤで、
１時間に１本だけ・・
それに乗れなければ、
２倍もの時間がかかる各駅停車です。
それでもこの区間は、
通勤通学圏内のため、
今治〜松山と逆のコースでも、
同じ時間帯の特急車内は混雑します・・
となると、
これは完璧に狙い目でしょう！
都会の路線を参考にして、
このひと区間だけを走る、
『通勤快速車両』を設定します！
朝夕の混雑する２時間くらいの時間帯に、
例えば２０分おきで発車できれば、
今まで１時間に１本だった特急が、
２本追加になるので合計３本の特急電車です。
２時間だと合計６本で今の３倍です。
ちなみに、
松山駅〜今治駅の定期券は、
１か月分で￥２６，８８０円です・・
現在５００人が利用していると仮定すれば、
２６，８８０円×５００人＝１３４４万円です。
これが３倍になると、なんと４０３２万円！
１年だといくらになりますか？
１３４４万円×１２ヶ月＝１億６１２８万円が、
４０３２万円×１２ヶ月＝４億８３８４万円です・・
これを四国内の主要駅に展開すれば、
どれほどの収益増加になるか、
スゴイ金額になるのは想像できますよね？
ただ、
そのためには、乗客をあと１０００人も・・
オイどこから連れてくるんだ！？となりますが、
これはですね・・
『マイカーから乗客を奪い取るしかありません！』
といっても、
車を取り上げるんじゃないですよ（笑）
今風の表現なら、
『マイカー通勤者を取り込め』ということです。
つまり、
マイカーで通勤している人から、
電車通勤に乗り換えてもらうんです。
マイカー通勤者の自宅から職場、
あるいは学校までの利便性を考えて、
電車の方にメリットが高ければ、
かなりの乗客数が見込めます。
例えば、
駅周辺に通勤通学者専用の駐車場を設けて、
その料金を定期券代に含めるとか・・
通勤快速車両にも、
化粧室と無料Ｗｉ−ｆｉを装備するとか。
そうなると、車名も、
『通勤快速快適車両・・』となりますね。
ただ駅員さんのアナウンスは、
舌を噛みそうになりますが・・（笑）
この程度なら、
豪華列車を造るほどの費用も要らず、
色々なアイデアが実行できそうです。
せっかくの混雑を見逃してしまうのは、
何とももったいない話ですからね〜
関谷はやと
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