無理筋がまかり通った背景　

From：関谷はやと

２０３５年までにエンジン車の新車販売を
中止する方針を出していたＥＵでは、
先日行なわれた会合で自動車大国の
ドイツが反対したことによって、
この方針を見直すことになりました。

まあ反対といっても実際には、
再生可能エネルギーで発電した電気から
『ｅフューエル』と呼ばれる合成燃料を作り、
その燃料を使えば、たとえエンジン車でも
排気ガス中に含まれるＣＯ２は（二酸化炭素）
計算上ゼロになるんだから、
『ｅフューエルを認めないなら反対するぞ！』
というドイツの主張が受け入れられた形です。

これにより、
現時点では２０３５年以降も
ＢＥＶ（バッテリー式ＥＶ）だけじゃなく、
ｅフューエルを使ったエンジン車に限って
販売できることになりました。

今回のＥＵによる方針変更は
車業界だけじゃなく世界経済全体にも
大きな影響を及ぼすと見られていて、

エンジン車を支持していた人たちからも、
早速『それ見たことか！』とばかりに、
『２０３５年までにすべてＥＶにする』
という方針が、そもそも無理筋だった理由を
あれこれと述べているようですが、
ほとんどは表面的な理由だという印象です。

たしかに、これまでのＥＵの方針は、
既存の自動車メーカー、特にＨＶを作っていた
日本の自動車メーカーにとっては、
かなり強引な印象を受けたと思いますが、

でもそれは、
ＥＵの自動車メーカーにとっても同じで、
日本ほどＨＶに注力して来なかった分、
ＥＶに切り替える余力があったから、
スピード感を持って取り組めただけのこと。

というのも構造がシンプルなＥＶは、
エンジン車と比べて作りやすいことから
新規参入者も多くその代表例がテスラです。

ところが自動車というのは、
ただ走ればいいとか安く作れればいい、
という物じゃなく一番大事な安全性や、
同じ品質で大量に作る能力が必要です。

でもこれって、
一朝一夕で備わる能力じゃないので、
新規参入者のＥＶばかりになってしまうと、
世の中を走るＥＶそのものの安全性が
保てなくなるおそれがあります。

そう考えると、
多少というか、かなり強引にでも
今の段階で既存の自動車メーカーが、
ＥＶに取り組んでなくちゃいけませんよね。

すると、
最初から無理だと分かっていながら、
『２０３５年までにすべてＥＶにする』
と示したのも
既存の自動車メーカーに向けて
ＥＶへの取り組みを急がせるために必要な
『無理筋』だったんじゃないか・・
そんな側面もあるような気がします。

関谷はやと

 
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