中古車輸出ビジネス　

From：関谷はやと

いつもあなたに読んでもらっている
このメルマガでも、
たびたび話題に取り上げている
『中古車輸出ビジネス』について・・

あらためて説明すると、、
仕向け先の国から依頼を受けた車種を
一定期間のうちに日本国内で買い付けて、
まとまった台数を貨物船に積んで輸出する、
というシンプルなビジネスモデルです。

その上、中古車を輸出する場合は、
日本で買い付けた際に支払った消費税が、
還付される仕組みになっているため、

（その理由は、消費税という性格上、
輸出先からは消費税を徴収できないので、
買い付け時に支払った分が返還されます）

車両本体に含まれた収益に加えて
支払った消費税分１０％の
益税（えきぜい）も見込めるので、
中古車輸出ビジネスを
手掛けようとする人が結構いるんですよ。

その反面、
代金を決済するときには、日本円と
輸出先通貨とのやり取りが発生するため
為替の変動によって収益が動くことに加え、

輸出先で設定される関税の税率や、
中古車の年式設定のルールが、
いきなり変わるというリスクがあります。

さらに最近では、
コロナ禍という新たなリスク要因も起き、
実は輸出先である海外の国々でも、
２年前に始まったコロナ禍の影響で、

車に乗って出かける人が激減したのきっかけに、
中古車の需要も減ってしまいました・・

その結果、輸出そのものが停滞し、
一昨年（２０２０年）の輸出台数は、
１２０万台から１００万台と、
２０％近くも落ち込んだんですね。

それが昨年に入って、
世の中が少しずつ日常生活に戻り始めると、
中古車の輸出台数も再び伸び始めて、
昨年（２０２１年）の輸出台数は、
１２０万台レベルにまで回復しました。

ところが、、
ここ５年ほど前から輸出台数が伸び始め、

ついに昨年には、
それまでトップだったＵＡＥを抜いて
（アラブ首長国連邦）
輸出先トップとなったロシアが、
ウクライナとの紛争による経済制裁で
貿易がストップし始めたんですね〜

今回のような『地政学的リスク』が、
さらに加わったことから、
ロシア向け１本で中古車輸出を
やってたような貿易業者は
万事休すとなり、、

複数の輸出先を持っている業者も、
ロシア市場からの
引き上げを始めているそうです・・

関谷はやと

 
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