熱エネルギーとは一体！？　

From：関谷はやと

車の性能を左右する要素の一つに、
エンジンから発する『熱』を、
いかに効率よくエネルギーに変換するか、
という課題があります。

というのも、
ガソリンという物質は、
石油（化石燃料）からできていて、
エンジン内部で燃焼させることで
『熱』に代わり、それと同時に
大きなエネルギーを発生して、
（熱エネルギー）
エンジンを動かしているからです。

つまり、
ガソリンが発生する熱エネルギーを
なるべくエンジンの動力に使うことができれば、
効率（燃費）の良いエンジンとなり、
逆にその熱エネルギーが利用されないまま
外部に放出されてしまうだけだと、
効率の悪いエンジンになってしまいます。

ところが車って、
渋滞路をノロノロと走る場面もあれば、
『ちょっとそこまで』みたいに、
エンジンを掛けたかと思ったら、
すぐに止めてしまうような場面もあったりと、
常にエンジン全開で走ってる訳じゃありません。

すると、
いくら効率の良いエンジンだったとしても、
せっかくの熱エネルギーが、ほんの一部しか
走るために使ってないことになります。

ある意味もったいない話ですが・・

でも残念ながら、
熱エネルギーは取っておくのが技術的に難しく、
それ以外の余った熱エネルギーは全て
外部に放出する（捨てる）しかありません。

ちなみに、
熱エネルギーを外部に放出する方法として
よく利用されているのが特に冬場お世話になる
『ヒーター』の熱源なんですけど・・

逆にいうと、
エンジンの余った熱エネルギーを
その程度にしか活用できていないのが
現状なんですね。

だったら
熱エネルギーが余らないようなエンジン、
つまり効率（燃費）の良いエンジンを
作ればいいじゃないか！？
と思うかも知れませんが、、

ただこれも
『燃費データ偽装問題』が起きるくらい
実は技術的なハードルが高いんです・・

世界中の自動車メーカーが、
エンジンを使わないＥＶを作り始めたのも
一部にはこうした背景があるんですよ。

関谷はやと

 
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