１７５，０００円分のメリット　

From：関谷はやと

先日、このメルマガでお話ししたのは、
５月に広島で開催されるＧ７サミット
（主要７か国首脳会議）に先駆けて、
各国の気象・エネルギー担当大臣が
北海道に集まって行われた会議の中で、

ＣＯ２をはじめとする
温室効果ガスの排出・削減量を
お金に換算して取り引きを行う
『カーボンクレジット』のルールについて
話し合われたという話題でしたが・・

ところで、このカーボンクレジット、
すでに一部の国や企業では導入されていて、
その中で最もメリットを受けた企業の１つが、
実はあの有名な『テスラ』なんですよ（驚）

ではテスラがどういう背景によって
メリットを受けたのかというと・・

例えばアメリカのカリフォルニア州では
州内で車を販売している企業に対して、
排気ガスを出さない車を一定比率以上
販売しなくちゃいけない、
といった規制を出しました。

早い話、カリフォルニア州では
どの自動車メーカーも一定比率以上の
ＥＶを販売しろ！ということです。

ところが、元々エンジン車しか
作っていないメーカーにしてみれば、
急にそんな事を言われても、
すぐに対応できませんよね。

そこで登場するのがカーボンクレジットで、
ＣＯ２排出枠を購入することにより、
エンジン車が排出するＣＯ２をチャラ
（イーブン）にするというルールのもと、

ＥＶしか作っていないテスラに対して、
他の自動車メーカーから
ＣＯ２排出枠の購入申し込み
（カーボンクレジット）が殺到したんですね〜

ちなみに、テスラが昨年（２０２２年）
カーボンクレジットによって、
どのくらい収入があったのかというと、
何と過去最高の１７億８千万ドル！？
（約２３１０億円）だったそうです。

これを２０２２年の生産台数、
約１３１万台に引き当ててみると、
ＥＶ１台あたり約１７万５千円となり、
おかげでテスラは創業以来、
年間を通じて初の黒字経営となりました。

ただ一方では、テスラに対して本業
（ＥＶの生産・販売）で得た黒字じゃなく、
あくまで
カーボンクレジットによるメリットなので、
このルールが無ければ他社のＥＶ部門同様、
テスラも赤字だったはずだ・・
みたいに言う人たちもいるようですが、

でもよく考えれば、テスラ自身が、
他社にカーボンクレジットを販売できるほど
ＥＶの生産量を増やしていたからなので、
その成長ぶりを無視して、
企業収益を評価しちゃダメだと思います。

関谷はやと

 
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