ＥＶ用の変速機『ｅアクスル』　

From：関谷はやと

充電コンセントを接続して、
モーターで走るＥＶ以外にも、

エンジンとモーターを組み合わせた
ＨＶ（ハイブリッド車）を始め、
エンジンを搭載しているものの
そのエンジンで走る訳じゃなく、
あくまでＥＶ用の発電機を作動させる目的で
エンジンを回している車という風に、

自動車の動力部分には、
ここ数年で急激な電動化が進んでいます。

ところが、
車のエンジンの代わりとなるモーターって、
その構造上、実はエンジンのように、
１分間で数百回転の低速域から、
６千、７千回転という高速域まで
幅広くカバーすることはできず、

どちらかというと、
一定速度に近い狭い回転域で
作動する方が得意な機械なんですよね。

なのでモーターの回転域内で
タイヤを回しているうちは、
強烈な加速力が得られますが、
ある速度以上を必要とする場合には、
モーターの回転数だけじゃ足りなくなり、
最高速度が頭打ちになってしまいます。

そこでモーターとタイヤの間に
『変速機』を付けることで、
モーターの回転数を超えることができ、
それによってモーターだけで走るときよりも
最高速度が上がるようにしているんですよ。

ちなみにＥＶ用の変速機は
『ｅアクスル』とも呼ばれていて、
実はこの領域が、
既存の変速機メーカーだけじゃなく、
それ以外の様々な企業にとっても、
ＥＶ分野に進出するチャンスとばかりに
注目されているんですね〜

ドイツの電機機械メーカー『ボッシュ』でも、
それまでＥＶ向けのモーターは作っていましたが、
ｅアクスルとなると、
元々エンジン車の変速機を作っている
メーカーの方に、やはり分があります・・

そこでボッシュが考えたのは、
それまで別々のユニットとなっていた
モーターとｅアクスルを一体化させ、

しかも自社で内製できるレベルにまで
技術的な信頼性を高めることでした。

その取り組みを5年前から始め、
ようやく目標レベルにまで達したことで、
あとは生産体制を整えて２０２５年には、
市場投入できる見込みとなりました。

またボッシュと同様、日本でも
日本電産という電機メーカーが、
ｅアクスルの開発と製造を行っていて、

ＥＶを作っている自動車メーカー、
いわゆる『完成車メーカー』以外でも、
ＥＶをめぐる開発競争が行われています。

それもそのはず・・
ある市場調査会社の発表によると、
今後ＥＶに搭載されるｅアクスルの需要が、
２０３５年には２０１９年と比べ約５５倍、
今年と比べて約１２倍の１２５０万台にまで
増えると予想されているんですよ（驚）

関谷はやと

 
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