日本以外でＥＶはどうなってる？　

From：関谷はやと

前回のメルマガでは、
日本でＥＶが普及するのは、
まず軽商用車タイプからじゃないかと、
その理由を交えながら、
僕なりの予想としてお話ししました。

また、その理由の中で、
最もメリットになりそうだと思われるのが、
やはり燃料代（輸送コスト）で、
ガソリン代よりも安い電気で走るＥＶに
注目が集まるのも、ごく自然な流れかと・・

そのメリットと日本の物流システムに、
ピッタリ合うのが軽商用ＥＶだった、
という内容でした。

こんな感じで、
日本では軽商用タイプのＥＶが、
ＥＶの中でも実用的なＥＶとして、
一番早く普及していくような気がしますが、

ところが、ヨーロッパに行ってみると、
何と大型トラックのＥＶが、
日本の軽商用ＥＶと同じ位置付けで
伸びていきそうな気配なんですね〜（驚）

その理由や日本との違いを
調べてみて分かったのは、
まず石油への依存度が違っていて、
石油以外の燃料を使った発電所の割合が、
（原子力や天然ガス、風力、水力、太陽光など）
元々日本よりも高かったという背景があり、、

それが、
電気で走るＥＶに対する抵抗感を下げ、
結果として大型トラックのＥＶ化も、
スムーズに進んだんじゃないかと思います。

しかも、
従来の大型トラックに採用されている
ディーゼルエンジンなんですけど・・
実は数年前にドイツの名門ＶＷが、
（フォルクス・ワーゲン）
排気ガス試験のデータを
不正に操作していたことが発覚して、
（つい最近も聞いたような話ですね・・）

元々ヨーロッパでは乗用車でも
ディーゼルエンジンの比率が高かったため、
その件ばかりが要因じゃないにしろ、

この出来事をきっかけに、
ヨーロッパ中の車全体が一気に、
ＥＶ化へと向かう機運になったんですね〜

この勢いが意外と大きくて、
それ以降は、
同じ石油燃料を利用するにしても
車のエンジンで使うより、もっと効率よく、
クリーンな排気ガスの火力発電所なら、
例えばエンジン車１万台分に相当するとか・・

そこで発電された電気で
ＥＶを走らせた方がエンジン車よりも
環境負荷が小さくなるだろう・・

結局のところ、
エンジン車とＥＶのどちらが良い悪い、
という考え方じゃなく、

これからの自動車の燃料を
石油と電気のどちらを主力にしていくか？
というエネルギー政策に目を向けて、

その国の地域性を
最も良い形で活かすことを目指した結果、
大型トラックのＥＶとなったんでしょうね。

関谷はやと

 
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