地球温暖化防止の『後押し』なのか、それとも・・　

From：関谷はやと

前回のメルマガでは、
エンジン車の排気ガスに含まれるＣＯ２が、
一定の基準を超えて排出される車には、
その車を生産しているメーカーが、

『排出権クレジット』『カーボンクレジット』
と呼ばれる仕組みのもと、
ＣＯ２の排出量に応じて、
燃費計算上で1トン当たりいくら、という形で
ＣＯ２を買い取らなきゃいけないルールが、

どこにでも存在している、
ＣＯ２という物質に値段をつけることで、
途方もない額のお金が動くようにした、
まるで現代の錬金術のようだ、という話でした。

ところで、
このカーボンクレジットによるＣＯ２の価格が、
実際にいくらなのか？気になりますよね・・（笑）

そこで調べてみると、

ＥＶの普及に熱心なヨーロッパでは、
ＣＯ２の取引価格が１トン当たり
６０ユーロ（約７８００円）となっています。

ちなみに日本では
ＣＯ２の取引価格が１トン当たり
５６００円前後となっていて、
この２０％程度の価格差は、
たぶん政策の違いによるものかと・・

ただ、、ＣＯ２って目に見えないので、
１トンあたりいくらとか言われても
いまいちピンと来ないですよね〜

そこで、、
先日、株価時価総額が
１兆ドルを超えたことで話題になった、
アメリカのＥＶメーカー
『テスラ』を例に挙げることにします。
（日本円でおよそ１１０兆円！？驚）

その前に、少し話題がそれますが・・
これまでに、
株価時価総額で１兆ドルを超えたのは、
マイクロソフト、アマゾン、アップル、
グーグルの親会社アルファベットといった、
その時代を象徴するような企業ばかりです。

ところで、
テスラが１兆ドルを超えた背景には、
一体何ががあったのかというと・・

まず、
今年７〜９月期の業績が、売り上げ、
利益とも過去最高になったことや、

アメリカの大手レンタカー会社
『ハーツレンタカー』から、つい先日
テスラのＥＶ１０万台を受注したとか、

日本の電機メーカー『パナソニック』が、
テスラのＥＶ向けに開発した、
従来型より５倍の容量がある新型電池に、

実用化と生産の見通しが立ったことで、
ＥＶの大幅な性能向上とコスト削減になる、
と期待されたことなどです。

ちなみに、
このニュースのおかげで、
パナソニックの株価自体も
『年初来高値』を更新したそうです。

ところがテスラには、
それだけじゃない隠れた資産があって、、

それが、
ＣＯ２を排出しないＥＶには、
エンジン車から排出されるＣＯ２量に相当する
『排出権クレジット』が付与されるため、

最初にお話しした、
エンジン車を作っているメーカーから、
超過した分のＣＯ２排出量と引き換えに
『排出権クレジット』を
買い取ってもらっていたんですね〜

その額なんと、
２億８０００万ドル！？（約３１５億円）
これだけのお金が、
わずか７〜９月の３か月間で
余分に入ってくるんですから、

いかに『排出権クレジット』の制度が、
現代の錬院術であるか分かると思います・・

とはいえ、テスラのような、
ＥＶを作っているメーカーに
こういった資金が行き渡ることで、
ＣＯ２排出量を削減させるのが目的なので、

排出権クレジットの制度が
地球温暖化防止への後押しになるなら、
もちろん良い制度だと思いますが・・

ただ、これが他の自動車メーカーの
『足かせ』になっては本末転倒なので、
ＣＯ２の価格設定にはバランスが必要です。

関谷はやと

 
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