電動化に頼らない車　

From：関谷はやと

国内の自動車メーカーによる持ち寄りで
内燃機関（エンジン）の技術研究を
やっている団体があるんですけど、

乗用車が電動化へと進んでいる中で、
トラックや建設機械といった商用車は、
電動化だけに頼らない・・

という方針で今後も
エンジンを研究開発していくそうです。

一聞すると、
世の中の流れに逆行してるように感じますが、

ただ重量物を運ぶ商用車となると、

車を動かすためのモーターやバッテリーも
乗用車と比べ物にならないくらい
大型のものが必要となり、
それに伴って電力消費量も多くなります。

ところが、
二酸化炭素（ＣＯ２）って、
発電時にも発生していますよね。

すると、トータルで見れば、
エンジンから排出されるＣＯ２よりも、
電動車の方がＣＯ２を排出してた・・
なんてこともあるので、

この団体は、電動化だけに頼らず、
今よりもっと効率の良いエンジンを
引き続き研究開発していくことに
決めたそうです。

ところで、
環境面のことを考えると、
ＣＯ２の排出量を減らすことも、
たしかに大事なんですけど・・

それと合わせて経済面のこと、

例えば、
同じ大きさのエンジン車と電動車とで、
同じ距離を走行した場合に、
果たしてガソリン代と電気代が、
それぞれいくらになるのか？も、
考えなくちゃいけませんよね。

ちなみに、
いま僕が住んでいる松山あたりでは、
ガソリン１リットルあたりの価格が、
１４０〜１５０円の間です。

一方で、電動車の場合、
計算方法にもよりますが、
エンジン車の約４０％というのが、
一般的な認識となっているそうなので、

エンジン車と同じ距離を走るのに
必要な電気代は５〜６０円となり、
この時点では電動車の方が有利です。

ところが、

ガソリンの元となる石油（原油）って、
現在１リットルあたり約４０円で、
売価との差額１００円には、
輸送費や製造費、税金が含まれていて、

何とそのうちの約半分の５４円が、
ガソリンに課税される税金なので（驚）

この先電動車が普及していくと、
電気そのものに
ガソリンと同じ程度の税金が
課税されるかも知れません・・

そうなると、
ガソリン代と電気代とが、
ほぼ同じ価格になりますよね。

だったら、
商用車は電動化だけに頼らず、
使い勝手の良いエンジン車でいこう、
となるのも一理あります。

関谷はやと

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