タイレル　

From：関谷はやと

前回のメルマガでは『ファンカー』と呼ばれる、
ボディーの後部に巨大なファン（送風機）を備えた
実際に今から４０年ほど前のＦ１マシンにも
採用された奇抜なアイデアの車を紹介しました。

また、当時そのＦ１マシンを設計した
デザイナーの『ゴードン・マレー氏』が、
このたび発表したスーパーカーにも
ボディー後部に巨大なファンが付いている、
というお話しでした。

実は僕らの目に留まらないだけで、
Ｆ１では、こうしたある意味奇抜なアイデア
というのが常に投入され、評価され、
市販車にもフィードバックされてるんですよ。

まあ、そのほとんどが、
レースでは効果があっても、
いざ市販車に採用しよとうすると、
コストや構造、耐久性といった、
様々な理由で中々実現しませんけどね・・

ちなみに、このファンカーが登場したのは
１９７８年なんですけど・・実はその２年前に、
ファンカーよりももっと衝撃的なＦ１マシンが、
僕たちの前に現れたんですね〜

それがイギリスのタイレル（今はティレル）
というチームから登場した前４輪、後２輪
合計で６輪車のＦ１マシンでした。

何でこんな奇抜なスタイルのマシンが
開発されたのかというと？
前タイヤの直径を小さくすれば
走行時に正面から受ける空気抵抗を
減らせるはずで、タイヤが小さくなった分は、
４輪に増やせばいいんじゃないか！？
みたいな発想だったんです・・（驚）

たしかに、
従来からある他のチームのマシンと比べても、
前輪タイヤは小さく、はた目には
タイレルの狙い通りに見えたんですけど、

ところが、実際に走ってみると、
後タイヤのサイズは従来と変わってないので、
結局、空気抵抗を減らすメリットは
思ったほど得られなかったそうです・・

まあ、コンピューターによる
シミュレーションの精度が高まった現在じゃ、
考えられないようなエピソードですが（笑）

それでも、
前タイヤが４輪に増えた分、
タイヤの接地面積が増えたことや、
同時にブレーキ力も増したことで、
結果的には走行性能が向上しました。

しかも、
タイレルの６輪マシンがデビューした
その年のレースで、
いきなり優勝してしまうんです！（驚）

さらに驚きなのは、優勝したときのレースが
偶然にも前回お話ししたファンカーと同じ
『スウェーデンＧＰ』だったという、
（ファンカーは１９７８年、タイレルは１９７６年）

まさにファンカーと並んで、
『結果オーライ』なマシンだったんですね〜（笑）

ただ、残念ながらタイレルの６輪マシンは、
その後マシントラブルが頻発したため、
翌年の１９７７年をもって終了となり、

さらに、その後１９８３年には、
Ｆ１のレギュレーション変更によって、
『タイヤは４輪まで！』と決められ、
２度とその姿をレースで見ることは
出来なくなりました・・

ただタイレルの６輪マシンは、
デビュー時期と、当時大流行りした
スーパーカーブームとが重なったことで、

プラモデルやラジコンカー、
タイレルを型取った消しゴムや
お菓子の『おまけ』にまで広まって、

そのライセンス料のおかげで、
Ｆ１マシンの中で
商業的に最も成功したモデルだ、
とも言われているんですよ。

関谷はやと

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