４５：５５　

From：関谷はやと

三栄自動車の事務所にて。

今から４〜５年前、、

ガソリンの価格が上昇したこともあって、
車の燃費にユーザーの関心が高まっていたとき、

タイミング良く登場したのが、

広島県に本社を置くマツダの、
『スカイアクティブ・ディーゼル』という、
新型エンジンでした・・

このエンジンは、
従来のディーゼル車のイメージをガラっと変えました。

低騒音で低燃費、おまけにクリーンな排気ガス、
といったうたい文句の通り、

その走りの良さで多くのユーザーの支持を受けて、
マツダの収益に大きく貢献したんです。

と、、ここまで聞くと、

『いいことずくめやん・・』と思うでしょうが、

しかし、
その反面、車の性能を維持するために、

車のメンテナンスには、
従来以上に気を遣うことが要求されました・・

例えばエンジンオイルは、

ほぼスカイアクティブ・ディーゼル専用に近い特別なオイル・・

特に気になる所も無いからといって、
うっかり乗りっ放しにしていると、

燃費がガクッと落ちて来たりするので、

どっちかと言えば、

ちょっと神経質とも言えるような感じの構造でした。

そのため最近では、
以前ほどディーゼルのモデルが売れていないとのこと・・

こういった、
『新技術』を投入した車に起こりがちなのが、

車齢が長くなると、
その複雑な構造から、

いざ修理が発生してしまうと、
その費用も高額になりがちだということです・・

やはり、
『シンプル・イズ・ベスト』というのは、

昔から言われている通りです。

目新しくて複雑な構造のものって、
何かが起きれば反動も大きいということですね・・

さらに、

『スカイアクティブ・ディーゼル』を
看板技術にしていたマツダにとっては、

ほんの数ヶ月前に、
『大打撃』と思えるほどの出来事が起こりました。

それがドイツのフォルクス・ワーゲンによる、

ディーゼル車の燃費偽装問題です・・

これは悪質でした・・

ディーゼルエンジンを制御している、
コンピューターの『制御ソフト』を不正に改造して、

排気ガスデータをサンプリングするときにだけ、

『排気ガスの浄化』をして、
普段は、ほとんど浄化されていない状態で、
走行させるというものでした・・

この問題によって、
フォルクス・ワーゲンのみならず、

ディーゼル車全体のイメージを悪化させる事態に発展して、

問題の中心だったフォルクス・ワーゲンも、

ついには『ディーゼル車』を、
自社のラインアップからフェードアウトさせ、

電気自動車へと、大きくかじ取りを
切り替えなくてはいけない状態となりました・・

ワーゲンはこれでいいのかも知れませんが、、

このせいで、

マツダの主力車種のひとつ

『ＣＸ−５』の販売比率においては、

今まで『ディーゼル車７０：ガソリン車３０』
の比率だったものが、

ディーゼル車に逆風が吹くことになってしまい、

つい先日、
せっかく新型ＣＸ−５を発表したものの、

当初の販売計画を見直して、

『ディーゼル車４５：ガソリン車５５』と、
逆転した比率に設定せざるを得なくなりました。

ところで、
『ＣＸ−５』という車種は、

先日このメルマガでも話題に取り上げた、

『クロスカントリーＳＵＶ』というモデルです・・

ここは世界中の自動車メーカーが、
この近年、力を入れているモデルで、

ガソリン車ばかりの中、

『スカイアクティブ・ディーゼル』のおかげで、
優位に立っていたマツダにとっては、

とばっちり以外の何ものでもありませんよね・・

こんな具合で、

世界規模の大企業による不祥事のせいで、

商品全体のイメージを損なうケースが増えてきました。

たとえば、、
住宅ローン債権をパッケージにした金融商品の、

『サブプライム・ローン』という商品も、

いいかげんな債権を意図的に混ぜていたことが発端となり、

『リーマン・ショック』という、

世界規模の金融恐慌が起きました・・

いい意味で、
『マツダ』クラス規模のメーカーが生き残るには、

世界のマーケット相手じゃなく、

販売地域やモデル、ユーザーを選択し集中するしかないと、、

この最近思い始めました・・

『日本のユーザーだけでいいじゃん』というのが、

僕の本音です・・

関谷はやと

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