燃費向上につながる方法　

From：関谷はやと

三栄自動車の事務所にて。

日常の足代わりとして、
進化し続けてきた軽自動車、

日本のエネルギー事情、
道路事情に合わせた軽自動車、

現在日本中にある、
およそ８０００万台以上もの車が動いていられるのも、
軽自動車の存在があったからだと思います。

そんななか、
軽自動車に主力を置いているメーカー

三菱とスズキが話題になっています。

両社とも『燃費データ問題』で、
窮地に立たされています。

この燃費データ問題って、
どんな問題だったんでしょうか？

それは二つあって、

一つ目は、
日本国内で定められた燃費測定方法を用いず、

海外で採用されている燃費測定方法と、
実験データの積み重ねで燃費数値を算出し、
それを自社にとって都合よく解釈していたことです。

これは、三菱・スズキともに認めています。

二つ目は、
一つ目の実験データ自体を書き換え、
より燃費が良くなるように燃費数値を算出したことです。

つまりデータ偽装です。

これは、
今のところ三菱だけが明るみになっていますが・・

ところで、
あなたがニュースを見聞きしてても、
知らない言葉ばかりで難しいですよね。

そもそも、
燃費測定方法って、どんなの？

という疑問が沸くと思います。

ここで少々荒っぽいんですけど、
あなたのために分かりやすくお教えします。

簡単に言ってしまうと、
『惰性でどれだけ走るか』ということです。

惰性って・・何か、ゆる〜い感じですね。

でもこの方法って、

イタリアのスーパーカー、
『ランボルギーニ』の創業者、

フェルッチオ・ランボルギーニ氏がやっていた、

『良い車の見分け方』にも使われてた方法で、

ゆるくてもスーパーカー！ということです(笑)

・・・
『惰性で走る』って、
どういう事かというと、

どんな車でも、
実際に道路を走ってみないと、

風や路面からの抵抗、
車の部品がどれだけ燃費に影響を及ぼすかが、
分かりませんよね。

そんなわけで、
車を決められた速度Ａまで上げて走行し、

その後アクセルを離し、
ギヤをニュートラルにして惰性で走ったとき、
決められた速度Ｂに落ちるまでの時間を測定します。

この時間が燃費に影響を及ぼす『走行抵抗』となり、
そこから燃費を算出するんだそうです。

ちょっと、
ややこしくなってしまいましたが、

大体こんな感じです。

でも、これと似たような方法で、
あなたも燃費を良くしようと、頑張ったことがあるはずです。

たとえば、
下りの坂道でアクセルを離したりする、あれです。

アクセルを踏んでいないという事は、
エンジンに供給される燃料が一番少ない状態です。

そうやって少ない燃料で走行距離が延びれば、
結果、燃費が良くなったことになりますよね。

そのうえで、
車自体の燃費性能を測る目安として、

アクセルを離したら、
すぐにスピードが落ちる車と、

アクセルを離しても、
しばらくスピードが落ちない車とがあります。

これには、
『エンジンブレーキ』というのが作用しています。

エンジンブレーキとは、
アクセルを離すことで、
路面からの力がエンジンに向かって働くことで、

ブレーキをかけた時と同じ状態になることです。

当然、エンジンブレーキの力が小さい方が、
燃費には有利です。

じつは、
このエンジンブレーキの力をコントロールして、

あなたの車を、
燃費向上につなげていく簡単な方法があるんです。

それが、
『三栄自動車のオイルキープ』
に使用しているエンジンオイルに交換する方法です。

「オイル交換だけで、燃費なんて・・」

僕も最初はそう思っていましたが、
オイルについて学んでいくうちに、

『オイルも部品の一つなので性能に左右される』
という事に気づいたんです。

よく考えたら、
エンジンが回転する部分には、
必ずエンジンオイルが作用していますので、

その性能が良ければ、
当然回転部分も滑らかになります。

つまり、
アクセルを離しても、
スピードは落ちにくくなるわけです。

これは実際に体感することができます、しかも簡単に！

こういうのって、
ワクワクしてきませんか！？

関谷はやと

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