セリカ　

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From：関谷はやと

インターネットの車関連サイトに、
１９７０〜２００６年まで販売され、
トヨタのクーペモデルの基本形とも呼ばれた
『セリカ』というモデルが復活するかも・・
みたいな噂が流れているとの話題がありました。

昔から
『火のない所に煙は立たぬ』
などとよく言われますが、、
噂の発端となったのは、
先日開催されたモータースポーツのイベントで
トヨタの豊田章男社長がトークショーの中で

『セリカに対する思い入れはありますか？』
という質問に対して
『そりゃありますよ〜中略〜
もう一回欲しいなっていう感じがしますよね』
とコメントしたことに加えて、

この４月から新たに
トヨタの社長に就任する佐藤恒治氏が
ＳＮＳで『人生の夢はセリカの復活』
と投稿したことも話題となっていたからです・・

ところで、
今回の話題となったセリカは、
ちょうど僕がトヨタにいた頃に
手掛けていたモデルで、日本車として
初のＷＲＣタイトルを獲得した車です。
（ＷＲＣ：世界ラリー選手権）

ちなみに当時のトヨタの市販車は、
ラリー競技向けのセリカだけじゃなく、
サーキット向けモデルも作っていて、
競技参加への認定基準となっている
生産台数５００台を満たすために、
市販車の生産ラインで
ベース車両を作っていたんですよ。

そのため、
僕がいたボディー工場には時々、
モータースポーツ部門の担当者がやって来て、
『この金具を付けてくれないかなあ』
みたいな打ち合わせをやってました。

ところが市販車の生産ラインって、
コンピューターによる生産管理で
１台の車を分秒刻みで作っているため、
（ちなみにセリカのラインでは１日あたり
昼と夜で約８００〜１０００台でした）

ちょっとした金具を溶接するだけでも、
何秒必要なのか確定させておかないと、
生産台数に影響が及んでしまうんですね。

すると生産ラインが止まる、
昼と夜の交代時間の合間を利用して
事前に溶接のテストをするしかなく・・

それが僕たち
市販車を作っている側にとっては、
テスト→手間→残業を意味するので、
モータースポーツ部門に対して当時は、
『これ以上、残業を増やさないでくれよ〜』
みたいな感情があったのは事実です。

その意味で僕にとってのセリカは、
トヨタの経営者のような
『良い思い入れ』ばかりじゃありません（笑）

関谷はやと

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