ＥＶが普及していく様子　

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From：関谷はやと

期限を決めてエンジン車からＥＶへの
転換を図ろとしているヨーロッパと異なり、
日本では発電所の８割近くが、
石油や石炭、天然ガスを燃料とする
火力発電に頼っているという背景もあり、

ＥＶの普及スピードも
ヨーロッパ諸国と比べてかなり緩やかです。

そんな中、ある新聞コラムの一節に、
そもそも車って
１日に走る距離は短いのに
ＥＶに大容量の重いバッテリーを積んで
何百キロも走れるように
しておく必要があるのか！？

そんな声が出始めている、
というコメントがありました・・

たしかに現実を見れば、
ほとんどのユーザーにとって
『その必要は無い』となるんですけど・・

ただユーザーにとっては、
エンジン車にガソリンを給油してきた、
１００年以上の習慣と認識があるので、

ＥＶに乗り換えたからといって、
１回の給油で数百キロ走れる状態から、
そう簡単に数十キロでいいや、とはなりません。

なので、いま販売されているＥＶは、
満充電１回あたりで走行可能な距離、
いわゆる航続距離の数字を伸ばすことで
競い合ってるんですね。

ちなみに、
こうした様子をマーケティング的には、
『イノベーター理論』と呼ばれていて、

従来のエンジン車から、
目新しいＥＶに転換しようとすれば、
世間からの関心をより多く引く必要があるため、
現時点では必要性の有無にかかわらず、
従来の車と同じ使い勝手が求められています。

ところで今から１２年ほど前、
世界初の量産型ＥＶ『日産リーフ』が
発売された２０１０年当時、
ＥＶに関心を持つユーザーはごく少数でした。

この段階のユーザー層にとって、
最も大事な要素は航続距離よりも、
『最も環境性能に優れた車に乗っている』
みたいな環境というキーワードに対する、
ある種の優越感を得たいという感覚の方が、
勝っていたんですね。

そこから大きく変わったのが、
アメリカのＥＶメーカー『テスラ』が発表した
高級ＥＶというコンセプトのモデルです。

この段階のユーザー層になると、
単に環境性能に優れている、
という要素だけじゃ満足されず、
エンジン車並みの性能（航続距離）はもちろん
高級感とか洗練されたデザインのような、
プラスアルファの要素が求められます。

そして、
この段階のユーザー層から受け入れられると、
一気に広まる特徴を持っていて、
１〜２年前までＥＶはこの段階でした。
（次回以降に続きます）

関谷はやと

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