３（スリー）リッター・カー　その２　

From：関谷はやと

前回お話しした話題の続きです。

かつて世界中の自動車メーカーが、
（といっても低燃費車を意識したメーカー）
燃費の良い車として目指していたのが、
３リットルのガソリンで１００ｋｍの距離を
走ることが可能な『３（スリー）リッター・カー』
と呼ばれる車でした。

でもなぜ自動車メーカーが燃費目標を、
『３リッター・カー』に設定したのか？
その理由と背景が分からないと、

以前よく耳にした有名なフレーズ
『２リッターや４リッターじゃダメなのか！？』
ってなりますよね。

そこで考えてみることにしたんですが・・

その前に、現時点でどの程度
３リッター・カーに近づいているのかというと、
エンジン単独では軽自動車が達成していて、
（ただしアイドリングストップ機能を使って）

コンパクトカーでは
エンジンとモーターを併用する
ＨＶで達成していますがエンジン単独では
まだできていないという状況です。

ここで分かることは、
３リッター・カーを達成するには、
車重が軽く、エンジン排気量の小さい
軽自動車の方が有利だというか
適していることです。

ただ軽自動車の場合は、
搭載しているガソリンの容量が
コンパクトカーや普通車と比べて小さく、
満タンにしても３０リットルほどです。

まあ、それでも計算上では
１０００ｋｍ走れることになります。

ところが軽自動車の利用シーンって、
大型トラックのように１日に何百ｋｍも
走る訳じゃなく、ほとんどの軽自動車が
エンジンの始動停止を繰り返しながら
数ｋｍの距離を走る程度なので、
せいぜい計算上の半分となる
５００ｋｍといったところでしょう・・

するとここで
３リッター・カーを目指した理由の１つに、
１回の給油で５００ｋｍ走ることができる、
しかも燃費を気にすることなく運転しても・・
という仮説が生まれます。

その証拠に、
コンパクトカーがＨＶシステムによって
３リッター・カーを達成した後、
さらにエンジン単独でも達成するぞ！
と動かないのも

『１回の給油でほぼ確実に５００ｋｍ
走ることができるようになったんだから、
それでいいんじゃないか！？』

つまりここから先は、
エンジン単独で燃費を追究しても、
開発費が膨大になるだけで、
ビジネスとして成立させにくい、
というのが見えたからじゃないかと・・

なので今回のテーマ
『なぜ３リッター・カーとなったのか？』
についてはエンジンの当面の課題が、
『給油１回で５００ｋｍ走れる車』
という前提条件によって出た数値なんだと。

いま急増しているＥＶが、
『１回の充電で５００ｋｍ走れるようになる』
というのを当面の開発目標にしているのも、
きっと『３リッター・カー』の
延長線上にあるからだと思います。

関谷はやと

 
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