世界生産台数６％減少の裏には・・　

From：関谷はやと

車業界向けの日刊紙に、
日本に８社ある乗用車メーカーが、
今年上半期（１〜６月）に
世界中でどのくらいの台数を生産したのか？
という記事が載っていました。

それによると、
新型コロナ感染拡大によるロックダウンや
半導体不足の影響を受けたこともあり、
８社の世界生産台数を合計すると
前年同期比で６％減少していたそうです・・

ただ６％の減少といっても、
世界生産台数１２３０万台に対してなので、
台数に換算すると７４万台にも上り、

この数字は、
軽自動車メーカーのダイハツが、
半年間で生産する台数に匹敵するんですね。

つまり、昨年と比べて
軽自動車メーカー１社分の台数が
減少していることになり、

もしこんな状況が１０年も続いてしまうと、
日本の自動車メーカーの生産台数は、
今と比べて半減してしまいます。

そういった危機感を持っているので、
自動車メーカー各社は、
輸出企業にとって為替差益のメリットが得られる
円安を背景に、過去にない高収益を挙げていても、
手放しで喜んでいる訳じゃありません。

というのも、
円安による為替差益というのは、
あくまで外部的な要因なので、
もし円高に進んでしまうと今度は、
今とまったく逆の状況となってしまいます。
（円高：外貨を円に換算すると金額が目減りする）

ただ、これまでは世界経済全体が、
『何かあっても、やがて需要は回復する』
という前提の下で進んでいたため、

自動車メーカーも、これまでなら
とにかく生産能力をリカバリーさせることに
注力していたんですね。

実際、僕もトヨタで生産部門の
エンジニアをやっていたので分かりますが、、
落ち込んだ生産台数をリカバリーする時って、
どのメーカーも凄まじい能力を発揮します。

でもこの先、コロナウィルスのような
世界中で身動きの取れない事態が起きると、
回復の見通しが立たなくなり、それによって、
経営が立ち行かなくなってしまいますよね。

そこで自動車メーカー各社は、
『原材料不足』や『工場の稼働停止』
といった状況になっても、
リカバリーさせる能力を発揮するより、
状況を受け入れながら耐性を付けることで、

たとえ生産台数が減少しても、
収益が挙がる体制作りを始めたんじゃないかと。

あくまで僕の個人的な見方ですが・・

関谷はやと

 
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