停電とＥＶ　

From：関谷はやと

先日（３月１６日　水曜日）
東北地方の太平洋沖で
発生した巨大地震の影響により、
福島県にある火力発電所が被害を受け、
一部停止したことで地震当日の深夜には、
関東地方で２１０万世帯もの停電が
（およそ３時間ほど）起きました・・

その影響から、
停止した発電所の電力を補う形で、
別の場所にある水力発電所が
フル稼働しているんですけど、

ところが、このところ東京でも
雪が見られるほどの寒さが続いているため、
今のペースで電力が消費されると、
水力発電所のダムの水が枯渇して、

今夜（３月２２日夕方の時点）
８時から１１時頃にかけて、
再び大規模な停電が起きるかも知れないので、
（最大で３００万世帯とも！？）
政府や自治体、電力会社からは
節電の呼びかけがなされています・・

しかし、夜の８時から１１時といえば、
ほとんどの人が学校や職場から帰宅して、
さあ、これからゆっくりしようか〜
となる時間帯なのに・・

もし本当に停電が起きてしまえば、
まず暖を取るためのエアコンが使えませんし、
さらにマンション住まいの人の場合は、
ポンプで水をくみ上げることが出来ないので、
台所やトイレの水が使えなくなったり、
もちろんエレベーターも使えませんよね。

まさか自宅にいながら
サバイバル体験を余儀なくされるとは・・
人口が密集した都市部の停電って、
深刻な危機といえるでしょうね・・

話は変わりますが、、
こうした事態のときに思い出すのが、
電気自動車（ＥＶ）の電池から、
家庭用の電源を補うことができる、
『ビークル・トゥ・ホーム（車から家へ）』
という機能です。

ＥＶの電池って、
１回の充電で２〜３００ｋｍもの距離を
走行できるほどの電力を蓄えているため、

試算では４人暮らし家庭で使う、
２〜３日分の電力を賄えるそうなので、
だったらウチもこの機会にＥＶを！なんて、
思いつく人がいるかも知れませんね〜

たしかに、
非常時でも安心なのは分かります。
でも、そんな大容量の電力が
ＥＶに蓄えられているということは、

いくら需要のピークを過ぎた深夜電力で、
効果的に充電していると言っても、

これが何千、何万世帯ともなれば、
今度はＥＶへの充電自体が、
電力需要の新たなピークを生むことになり、
現在の電力供給体制下においては、
それはそれでインフラに
負担をかけることになってしまいます。

そう考えていくと、
ＥＶというのは僕たちの日常生活に、
より深く広範囲に関わっている、
とも言えるので、

環境問題を解決する手段として、
エンジン車の代わりに台数を増やせば
それで済むというものじゃないと思います。

関谷はやと

 
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