実はＥＶにも使われている○○　

From：関谷はやと

 

国内で販売されている乗用車の中で、
いま最も売れている、と言ってもいいのが、
エンジンと電気モーターを組み合わせて走る
ＨＶ（ハイブリッド車）じゃないかと思います。

ところで、このＨＶ、
運転したことがある人なら、
気づいてるかも知れませんが・・

その特徴の一つが、出だし（発進時）を
モーターだけの作動にすることで、
アクセルペダルを少し踏めば力強く、
そして静かに車を加速させてくれる点で、
これはＥＶでも同じことが言えます・・

ところがＨＶの場合は、
アクセルペダルを踏んでしばらくすると、
『ブルル・・』という音とともにエンジンが作動し、
モーターとエンジンを使い分ける、という
ＨＶとしての本来の機能で走ることになります。

その理由は、
いつまででもモーターだけで走っていると、
バッテリー内の電気が無くなり、あっという間に
『電欠（でんけつ）』を引き起こすからです。

逆にいうと、
ＨＶやＥＶに使われるモーターというのは、
そのくらい電気を必要としていて、
特にモーターだけで走るＥＶの場合は、
その課題を解決するために、
世界中の自動車メーカーが、
より高効率で小型大容量のバッテリーを
開発しようと、しのぎを削っているんですね。

また、それと同時に、
実はＥＶに使われている電気モーターにも、
エンジンでいう『燃費』に相当する、

なるべく電気を消費せずに、
使用条件に合わせた最適な作動をするよう、
モーターに工夫が加えられています。

それがモーターとタイヤの間に、
エンジン車と同様に『変速機』を装着することで、
（ＥＶの場合は構造上、減速機と呼ばれています）

モーターで消費する電気を抑えながら、
加速が必要な時には力強いモードで、
逆にスピードが安定すれば省電力モードで
走れるようにしているんですね〜

意外かも知れませんが、これって、
僕たちが乗っている自転車と同じ考え方で、

変速機が付いていない自転車だと、
坂道や平たん路といった道路状況や、
思い荷物を積んでいる時など様々な条件に対して、
人間の力だけでコントロールしなくちゃならず、
短距離、短時間なら大丈夫でも、
長距離、長時間だと疲れ切ってしまいます・・

ところが変速機が付いた自転車なら、
人がペダルを踏む力を、なるべく一定に
しかも、より楽に踏めるように
コントロールできますよね。

そう考えるとＥＶの性能を高めるためには、
従来のエンジン車を開発してきた手法も
やはり必要になってくることが分かります。

関谷はやと

 
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