日産の電動化戦略
From：関谷はやと
先日、日産から、
今回フルモデルチェンジとなる
コンパクトカー『ノート（ＮＯＴＥ）』が、
１２月２３日の発売を前にして
メディア発表されました。
それによると、
今回のモデルチェンジを機に
発電用のガソリンエンジンを搭載した
『ｅパワー』と呼ばれるＥＶ（電気自動車）の
ラインアップだけになるそうで（驚）
新型ノートｅパワー
つまり、
車自体にエンジンは付いてるんですけど、
それはあくまでＥＶのバッテリーに
電気を供給するための
発電用エンジンとして機能するだけで、
タイヤを回すためのものじゃないんですね〜
ちなみに、
前のモデルまでは、エンジン車のタイプと
『ｅパワー』の両タイプがありましたが、
幅広いユーザー層がいるコンパクトカー市場で
ＥＶのみのラインアップというのは、
かなり思い切った戦略だと思います。
ただ、逆に考えれば、
今回モデルチェンジした『ノート』が、
ＥＶだとはいっても、実際には
コンセントや充電設備がいる訳じゃなく、
もしエンジン車から乗り換えても、
今まで通りガソリンを給油するだけなので、
あまり抵抗なく受け入れてもらえるはずだと・・
日産は考えたんでしょうね。
しかもノートの場合、
発電用でしかエンジンを使わないため、
エンジン自体の作動条件を、あらかじめ
日産側で設定しておくことが可能です。
すると、
これまでのエンジン車みたいに、
乗る人や乗り方といった条件の違いによって
エンジンのコンディションに差が出てくる、
という現象もほとんど発生しなくなり、
突発的な故障やトラブルも減ります。
その結果、ユーザーにとっては、
定期的なエンジンオイル交換と
消耗品の交換をする程度で、
乗り続けていく事ができるので、
ランニングコストの面でも、
もしかしたら他社のコンパクトカーより、
優れているかも知れません・・
そして何より、
ＥＶがいくら静かで環境に優しい車だとは、
頭では分かっていても、
いざ自分が乗ることを考えたら、
コンセントはどうしよう・・とか、
充電施設はどこにあるのか？といった、
今までと使い方が変わることを
買わない理由にしてしまうんですよね〜
その点でも今回の『ノートｅパワー』は、
ＥＶ乗り換えへのきっかけになる車
かも知れません。
関谷はやと
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