中古車貿易、光と影。
From：関谷はやと
三栄自動車の事務所にて。
僕が車のメンテナンス以外に、
『販売』という仕事を手掛けて、
２５年ほど経ちましたが、
始めた頃から、すでに存在していたのが、
『中古車貿易業者』の人たちでした。
出身国別でいうと、インドの左横に位置する、
『パキスタン』という国の人たちです。
彼らに聞いてみると、
パキスタン人の中古車貿易業者は、
世界中の中古車市場で活躍しているらしく、
『車のあるところには必ずいる』そうです。
今日、車業界向けの日刊紙を読んでいると、
現在パキスタン国内の中古車のうち、
２０％以上が日本から輸入された中古車で、
新車に至っては、
日本車のシェアがほぼ１００％だそうです。
という具合に、
パキスタンという国って、
車においては『超親日』の国なんですよ。
僕のところにも、
パキスタンからやって来た人たちが、
中古車を仕入れに来ます。
彼らは、
ユダヤ商人、華僑、アラブ商人と、
世界の３大商人といわれるうちの、
アラブ商人にあたりますが、
彼らのビジネススタイルの中で、
何がすごいかというと、
その『語学力』です。
アラビア語に近い『ウルドゥー語』が公用語で、
そのほかに英語はもちろん、
日本語（漢字は苦手・・）、インドのヒンディー語と、
だいたい４〜５か国語の会話ができます。
しかも、内戦や紛争などで政局が不安定な上、
日本のような教育制度の整っていない国で、です。
彼らに聞いてみると、
まともに学校を出ている人は少なく、
公用語以外の語学習得は、
現地（日本）での生活と、
ビジネスで習得されたものだと話してました。
知り合いもなく、言葉も習慣も違う国に渡り、
ビジネスを展開している彼らは、
本当に『たくましい』精神を持っています。
ところで、
車において『超親日』なパキスタン、
最初からこうだったわけじゃなく、
元々は彼らのような、
たくましいアラブ商人が、
中古車の輸入を細々と始めてたにすぎません・・
そうやって少しずつ、
仕入れから、輸送、決済のネットワークを築き、
現在のように年間５万台もの中古車を、
日本から輸出するようになりました。
そうやって、
日本車が定着していく様子を、
それを虎視眈々と眺めていたのが、
日本の商社と日本の自動車メーカーです。
日本車の評価が上がり、
その国の人々がさらに新しい日本車を求めるようになると、
商社は『新車を輸出』し始めます・・
さらに、それでも供給が追い付かなくなると、
今度は自動車メーカーを誘って、
『現地で生産』するようになります。
その国にとっては、現地生産によって、
一つの産業が興りますので雇用も生まれ、
また周辺の国々に輸出することで外貨収入も期待できます。
ということで歓迎されることになるんですが、
この時、必ずといっていいほど、
今まで輸入されていた中古車に、
『高額な関税』を課税します。
なぜなら、
自国で生産し始めた車を売ろうとしているときに、
安くて品質の良い日本製の中古車が入って来ると、
新車が売れなくなるので、
新たに興った国内産業を保護するために、
このような施策が取られるんです・・
これって、ことわざにもありますが、
『トンビに油揚げをさらわれる』ですよね・・
早い話『理不尽』なことです・・
しかし、ビジネスにおいては、
いくら嘆いたところで事態は好転しません・・
厳しい世界です。
国際貿易の実態など、
ほとんどの人が知りません。
テレビのドキュメンタリーなどでも、
クローズアップされるのは、
たいてい、
『商社によって市場が開拓された』とか、
『日本の自動車メーカーが現地に挑んだ』
というような光の部分です。
でも実際には、
何もないところから、勇敢に市場開拓に挑んだ、
本当に名もないビジネスマンたちがいて、
初めて成り立つのが『貿易』なんだと・・
僕は実際に彼らとビジネスをしてて、
そう思いました。
関谷はやと
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